Manutenzione dell' Aprilia Rs 125

A seguire la scheda di manutenzione periodica presente sul libretto ufficiale Aprilia di uso e manutenzione per l’Aprilia Rs 125. Il libretto completo di uso e manutenzione per le diverse versioni Rs 125 è scaricabile nalla sezione Downloads.

Componenti	Fine rodaggio (1000 km/4 mesi)	Ogni 4000 km/8 mesi	Ogni 8000 km/16 mesi
Candela	1	1	3
Carburatore	1	2	-
Catena;	Ogni 500 km: 1
Centrature ruote	-	1	-
Centralina RAVE	1	-	4
Cuscinetti di sterzo	1	1	-
Cuscinetti ruote	-	1	-
Filtro aria	-	2	3
Forcella	-	-	1
Gioco frizione	4	4	-
Impianti frenanti	1	1	-
Impianto di raffreddamento	1	1	-
impianto luci	1	1	-
Liquido freni	1	1	-
Liquido freni	Ogni anno: 3
Livello olio miscelatore	Ogni 500 km: 1
Liquido refrigerante	Ogni 15000 km: 1
Liquido refrigerante	Ogni 2 anni: 3
Olio forcella	Dopo i primi 8000 km: 3 / Ogni 20000 km: 3
Olio cambio	3	1	Ogni 12000 km: 3
Pressione pneumatici	4	-	Ogni mese: 4
Regime minimo di giri motore	4	4	-
Serraggio bulloneria	1	1	-
Sospensioni	1	-	1
Spia riserva olio miscelatore	1	1	-
Tubi carburante	-	1	Ogni 4 anni: 3
Pistone e segmenti	Ogni 8000 km: 1 / Ogni 16000 km: 3
Silenziatore di scarico	2	2	-
Usura pastiglie freni	1	1	-
Valvola di scarico	1	1	2+4
Batteria-livello elettrolita	1	1	-

1=controllare e pulire, lubrificare o sostituire se necessario
2=pulire
3=sostituire
4=regolare

Appunti e consigli:

Candela: controllate sempre la candela. In particolare estraetela e pulitela in seguito a lavori di smontaggio del motore da parte di un meccanico. Infatti in genere quando il meccanico rimonta il motore mette dell’ olio tra pistone e cilindro in modo da evitare di strisciarli, così questo olio, quando il motore inizia a girare, finisce sulla candela imbrattandola. La moto potrebbe non partire quindi smontate la candela, pulitela, controllate se fa scintilla e infine rimontatela. Non cambiate candela tanto per provare se la moto và di più, infatti una candela con gradazione termica differente da quella consigliata potrebbe addirittura bucare il pistone. Le candele da utilizzare sono NGK BR8EG per la versione depotenziata e NGK BR10EG per la versione Full Power.

Carburatore: Il carburatore deve essere sempre pulito. Nel caso la moto si spegnesse oppure sembrasse essere soffocata, potrebbe essere a causa di sporco presente all’ interno del carburatore. In questo caso smontatelo e pulitelo col compressore; in particolare fate attenzione a pulire bene i getti.

Catena: La catena deve essere regolarmente oliata e deve avere un lasco di 25/35mm. Se la catena non viene oliata per molto tempo inizia ad allentarsi (in questo caso oliatela per bene e tiratela) e durante la corsa si sente una sorta di rumore metallico provenire dalla ruota posteriore. Quando la catena inizia ad allentarsi troppo rovina anche la corona e il pignone causando la necessità di cambiarle entrambe. Se le varie maglie della catena presentano un colore marroncino simile a quello della ruggine significa che la catena è stata oliata troppo poco e per questo andrà cambiata a breve.

Filtro aria: Il filtro dell’aria non deve presentare sporco al suo interno altrimenti la moto risulta soffocata perdendo potenza. La spugna deve essere impreganata di olio quando se ne presenta la necessità.

Livello dell’olio per la miscela: il livello dell’olio presente all’interno del serbatoio dell'olio deve sempre essere tenuto sotto controllo (non solo attraverso la spia della riserva dell’olio in quanto questa potrebbe anche guastarsi). Se alla moto dovesse mancare l’olio si avrebbero seri danni al motore.

Pressione pneumatici: La pressione dei pneumatici deve sempre essere controllata poiché in un pneumatico sgonfio aumenta la superficie di usura e quindi dura meno. La pressione per il pilota senza passeggero deve essere di 1,8 bar per il pneumatico anteriore e di 2,0 bar per quello posteriore.

Usura pastiglie freni: l’usura eccessiva del materiale d’attrito presente sulle pastiglie causa la sfregatura della parte ferrosa della pastiglia stessa con il disco e un insolito rumore. In questo modo il disco si rovina irrimediabilmente e deve essere sostituito. Quindi tenete sempre sotto controllo lo spessore del materiale d’attrito delle pastiglie.

I guasti e le possibili rotture dell'Rs 125:

Sbiellaggio: consiste nella rottura del cuscinetto a rulli presente tra la biella e l' albero motore. Se questo cuscinetto si rompe o si fonde è necessario cambiare, oltre al cuscinetto stesso, anche la biella e in alcuni casi l'albero motore. E' possibile che alla rottura o fusione del cuscinetto alcuni pezzi di ferro vadano a finire nel cilindro. Se questo avviene potete essere certi di dover cambiare anche testa, pistone e cilindro. E' più facile sbiellare quando si scalano tante marce tutte in un colpo e la ruota dietro si blocca per qualche centimetro sollecitando in maniera particolare la biella e il relativo cuscinetto. Quando si sbiella la ruota dietro si blocca per un metro circa e poi riprende a correre e a bloccarsi alternativamente; il tutto insieme ad un rumore molto forte. E' possibile prevenire lo sbiellaggio, infatti alcuni chilometri prima della rottura della biella si può avvertire un calo di potenza e una sorta di piccolo fischio agli alti e medi giri proveniente dal motore. Se avvertite uno di questi due sintomi vi conviene spegnere la moto e tornare a casa a piedi. Se vi si è rotta la moto e non sapete se avete sbiellato, smontate il coperchio della frizione: se girandola di un centimetro più o meno sentite un lasco allora vuol dire che avete sbiellato.

Grippaggio: il grippaggio consiste nel dilatarsi del pistone che in questo modo graffia il cilindro. Se la moto è grippata in maniera lieve allora è possibile lucidare il cilindro e sistemarlo altrimenti dovete cambiarlo o rettificarlo. In entrambi i casi va sostituito il pistone. In genere la moto grippa quando si surriscalda in maniera particolare; per esempio è molto facile grippare con l' Rs ripotenziata dopo aver percorso un lungo rettilineo tutto in sesta piena. Quando la moto grippa la ruota dietro si blocca e per evitare di cadere è bene tirare immediatamente la frizione. Gli unici due modi per tentare di limitare le possibilità di grippaggio sono 1: non tirare mai la moto eccessivamente, 2: utilizzare una carburazione leggermente grassa. Per vedere se avete in effetti grippato vi basterà smontare la candela e guardare all' interno del buco della testa con una pila molto piccola. Se la moto è grippata ci saranno dei segni neri verticali sul cilindro.

Rottura dei cuscinetti di banco: questi cuscinetti sono quelli su cui gira l'albero motore. E' possibile che la parte in ferro o plastica che tiene tutte le sfere ad una distanza uguale l'una dall'altra si rompa; in questo modo le sfere non saranno più distribuite equamente nella parte interna del cuscinetto. Se il distanziatore delle sfere è in plastica e alcuni frammenti vanno in giro per il motore non dovrebbero esserci grandi problemi, altrimenti se è in ferro le cose cambiano. Bisogna solo sperare che i pezzi di ferro non vadano tra gli ingranaggi oppure nel cilindro. Non è possibile adottare accorgimenti di manutenzione per evitare la rottura dei cuscinetti. E' tuttavia possibile prevedere la loro rottura, infatti poco prima si sente come se la moto fosse sul punto di spegnersi quando in seguito ad una accelerata, si rallenta e si ritorna sui giri medi. Quando il cuscinetto di rompe si avverte un elevatissimo calo di potenza e un rumore molto forte che coincide con gli scoppiettii del motore che potrebbe assomigliare ad un pistone che sbatte violentemente in testa. Per accertare la rotture dei cuscinetti di banco è sufficiente togliere il coperchio della frizione e provare a girarla: se si avverte un rumore anomalo è confermata la rottura.